随着科技越来越发达，汽车内的各种电子设备让汽车变得越来越智能，行车电脑配备加上各种驾驶辅助功能让汽车变得越来越安全，任何人都可以把一辆动力强劲的超级跑车开的很快，但对很多热爱驾驶的人来说，这并不是什么好事，因为面对智能的汽车，人对车辆的控制权越来越少，反而失去了很多纯粹的驾驶乐趣。
目前我们还能在少许美式大排量肌肉车上找到从前原始的驾驶体验，但很多发烧友们觉得这些车还远远不够，他们需要帅气的意大利超级跑车，如果是几十年前的经典型号最好不过了，不过因为二手车市场参差不齐，所以想买到心仪车型真的很难。
不过最近一家名为Maggiore的新公司，提出了解决方案，这家公司将?法拉利308?GTS进行了大幅度的修复，修整后这辆法拉利308?GTS的名字被变更为法拉利308?M，据介绍修复完成后整车的车况与当年的新车完全一模一样，下面就来仔细瞧瞧它吧。
法拉利308?GTB最初亮相于1975年的巴黎车展，生产周期从1975年到1985年。308GTB是硬顶的，而GTS则是敞篷车型，它的车身由知名的Pininfarina(宾夕法尼亚)负责设计，看上去有着明显的楔形剖面，从侧面看车头和车尾处都稍稍向内侧倾斜。
作为法拉利Dino246?GT车型换代继任者，308车系带有浓烈的Dino车型的影子，比如该车采用了圆齿进气门，双环形尾灯组件和支撑导航面板包围的垂直凹面后窗。
法拉利308车系的设计不但很好地继承了前款车型，还体现了一定的革新性，在当时赢得了不少媒体和客户的称赞。
法拉利308?的外形设计甚至让世界著名汽车大师乔治亚罗赞不绝口，他曾经说：“法拉利308?是我见过的世界上最美的跑车”。
法拉利308?车系是法拉利跑车历史上首款采用3.0升V8中置发动机的车型，最大功率根据各国的不同，被调教为225马力到255马力不等，与之匹配的是5速手动变速箱。
另外，这款车还有一个相当低调的特征就是整车都使用了全玻璃纤维车身(FRP)。这也是法拉利首次使用玻璃纤维作为车身材料的量产跑车。
不过在生产了712辆之后法拉利觉得生产成本太高，所以在1978年以后生产的法拉利308系列车型都使用了手工打造的钢质车身。
在1973年到1984年间308?系列共生产了6116台，这在当时作为一款超级跑车来说真的是一个不小的数字。
Maggiore公司的负责人说，它们的法拉利308?M整体翻新项目过程，使用了很多当下的新技术。
法拉利308?M是Maggiore的第一个经典车修复项目，但从成品看不出来。它看起来可能类似于它的基础308系列，但308?M的车身面板都是全新的，由碳纤维制成。
但大部分整体延续了最初法拉利的造型样式，包括标志性的隐藏式前大灯，不过被更换成了更加现代化的标准，使用了水平的LED灯条。
车身外部的变化是很微妙的，但也是显而易见的。例如，通过新的碳纤维车体，使得侧向进气口被拉长了。同样，17英寸的合金车轮符合原始法拉利风格，但轮毂的外观则被更换成了一个更匀称的造型。
所有的机械部件要么是重新设计的，要么是翻新的，总的来说可以提供一种全新而特别的驾驶体验。
例如，3.0升V8中置发动机经过特别调校，排量达到了3146?cc(3.1升)，并对发动机许多内部部件进行了重新设计，使得现在这款V8发动机可以产生300马力，每分钟7,000转，这个成绩比法拉利原来的252马力输出的更多。
随着发动机功率的增加，底盘也得到了改进。Maggiore公司还使用了科尼赛克Agera同款的减震器和可调同轴弹簧悬架，并且更换了一个全新的刹车制动系统，并配以四活塞Brembo卡钳。制动系统使用了很多赛车上出现的新科技，相对于老款法拉利的刹车，新车在制动系统上提升了50%。
在车辆内部，Maggiore公司的设计团队希望保持70年代到80年代的那种经典美学，同时整合创新了新元素和新材料。这辆法拉利308?M的座舱内使用了大量的碳纤维、皮革、Alcantara翻毛皮，甚至一点大理石材料。
挡风玻璃、侧窗和整个车辆内饰都得到了修复和翻新。Maggiore公司的负责人表示，它保持了一些当年法拉利的一些经典元素，包括进气格栅、前挡泥板、进气口和车内布局。
看到这你是不是想知道，这样一个复杂的翻新工程，买这辆法拉利308?M回家要花多少钱呢？
因为涉及到经典车的购买，所以这种修复翻新的产量非常有限，据介绍，每辆特殊的汽车都会根据客户的要求进行私人订制。
Maggiore并没有给出具体修复翻新的价格，但是公司负责人表示，照片中这辆车，也是公司推出的第一辆车，它目前的售价为50万欧元（约合390万人民币）。
而目前来说车况很好的而且是使用全玻璃纤维车身(FRP)的法拉利308系列车型在拍卖市场的价格在14万欧元-17万欧元（约合109万-156万人民币）之间，那么你会花两台的价格来买这辆经过大幅度翻新的法拉利吗？?
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alcantara翻毛皮怎么清洗？
Alcantara和翻毛皮有点像但前者是复合纤维易于清洗后者则是牛皮的另一面（所以又叫“反毛皮”）。Alcantara是由日本东丽（Toray）株式会社的冈本三宣博士（Dr.Miyoshi-Okamoto）于1970年发明成分是68%的涤纶和32%聚氨基甲酸乙酯并不是真皮不过价格较为昂贵。以下是关于Alcantara的相关介绍：1、优点：Alcantara手感较好、摩擦系数高、柔软性佳、色泽饱满、耐用\u002F耐磨性强、极易保养等优点。2、特点：Alcantara运用一系列独特先进的加工工艺使之成为一种高端创新的新型材料这种工艺至今仍未能有人复制成功因此这种材料为Alcantara公司独有。从2009年开始Alcantara?被认证为碳中和材料并被鉴定为其材料的活性成分可以减少和抵消二氧化碳的排放。
人造合成材料?Alcantara为何比真皮还贵！
先将清洁剂喷在脏的地方用翻毛皮刷轻轻的刷刷不干净可以多刷几次刷完后用龙卷风或吹风枪把水打出来alcantara材质本身就具有一定的抗污性如果是比较简单的污渍直接用热毛巾拧干直接擦拭。关于清洁alcantara的更多介绍如下：1、日常清洁:?请使用软毛刷、干布或真空吸尘器去除Alcantara材料表面的灰尘。2、每周清洁：除尘后请使用微湿的白色棉布清洁Alcantara材料用户应避免使用印花布和卫生用纸以免在Alcantara材料表面留下墨水痕迹。3、年度清洁：除尘时请使用柔软的布料或用净水沾湿的海绵将水拧干清洁所有的Alcantara材料请注意不要用水深层浸润装潢材料将擦布浸入净水中取出拧干隔夜即干清洁后可使用软毛刷轻柔刷拂材料表面使其焕发光泽。
要说如何体现一辆的豪华品质，外观可能只占据了其中的一部分，而内饰才是真正能体现一款车豪华的地方，毕竟视觉和触觉的双重冲击力给人的感受才是最直接贴切的。近几年，随着消费的升级，汽车内饰做功用料也都更加讲究，很多中低端车型也都开始支持内饰定制。其中，座位作为身体直接接触的部位，其面料也是“五花八门”，成了车主们主要选装的部件。
而提到内饰材料，不得不提到当今内饰材料中如雷贯耳的材质---Alcantara。此外，它在中国还有另外一个名字“翻毛皮”，但它不是真正意义上的翻毛皮，而是一种人工合成材料。但它的价格甚至要比天然的真皮材料还要贵出不少，一般只出现在一些超跑、性能车以及豪华高端车型上。而一些改装玩家，在改装车辆内饰时，也都喜欢加入一些Alcantara材质。那导致这种材料价格高昂的原因是什么呢？仅仅是因为造价成本高吗？下面，我们就带着疑问，带你了解一下Alcantara的前世今生。
一、Alcantara材质的由来
Alcantara这种材料是在上个世纪70年代由日本东丽株式会社（以下简称日本东丽）开发而来，当时，著名的研发专家--冈本三宣博士（此冈本非彼冈本，是汽车材料届的大神）为这款全新开发的材料申请了专利，其成分由68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯构建而成，最终呈现出类一种类似于翻毛皮的合成材质。
随后在1972年，日本东丽联合意大利ENI公司共同组建的了新的合资公司--Alcantara S.p.A，开始正式开发Alcantara材料的商业用途。同时，新成立的公司地址被选定在意大利米兰，Alcantara从此也就成了意大利的品牌。时至如今，Alcantara S.p.A靠着这项技术和专利，他们的客户遍布全球各地，而Alcantara仍被这家全球唯一的公司所垄断生产。
二、Alcantara具有哪些优势？
和普通织物面料以及真皮相比，Alcantara最大的优势在于颜色更加饱满，视觉上有着非常高的档次感，而且Alcantara材质摸起来手感更加细腻，同时还拥有无法比拟的摩擦系数。当驾驶员坐在座椅上时，可以防止在激烈驾驶过程中，身体和座椅摩擦力不足，从而导致出现滑动，影响车辆操控。此外，Alcantara材质还具有很强阻燃性和耐磨性，日常使用基本不会出现磨损，非人为破坏的状态下，几乎不存在老化痕迹。Alcantara材质打理起来也相对容易，如果不慎撒入咖啡、果汁或是正常使用后留下的汗渍等，只要使用专用的泡沫清洁剂即可清理干净。
除此之外，Alcantara还具有很高的可塑性以及极高的色彩饱和度，同时，相比于真皮材质，Alcantara重量还更轻，这也是为什么像兰博基尼、迈凯伦等顶级超跑酷爱使用Alcantara内饰的原因。
三、Alcantara造价为什么比真皮还贵？
目前，市面上大部分车型座椅采用的材质以皮革为主，但这类皮革座椅中，并非所有的皮革都为真皮。一般，只有在一些中高端车型中，才能看到真皮座椅，其余所谓的真皮座椅大部分不过都是一些成本低廉的人造革。
而且，由于真皮座椅的原材料均为动力毛皮，其中，牛皮和羊皮是市面上常见的真皮座椅材料。但即便是相同的真皮座椅，原材料相同，二者造价也可能相差甚远。根据不同的工艺水平，真皮又可分为头层皮、二层皮以及多层皮，其中以头层皮价格追尾昂贵。另外，动物皮革产地的不同，也直接影响了成本的高低。只有像宾利这些顶级豪华车，真皮会选用北欧斯堪的纳维亚半岛的小牛皮，该地区因环境温度较低，极少有蚊虫叮咬，避免了瘢痕的存在，从而保证了整张皮面的无瑕平整。
而其它大部分车型采用的都是普通真皮，即便是采用了Nappa真皮的制作工艺，在成本上也与Alcantara材质无法媲美。据资料显示，Alcantara材质每平方米的价格大约为1000元左右，而Nappa真皮的价格一般不会超过500元/㎡。再加上，豪华跑车的内饰一般都采用纯手工打造，需要专业的技工人员进行压花、打孔、对接等，其造价自然是直线飙升。像保时捷、奔驰AMG等车型想要选装一套Alcantara内饰，价格一般至少都需要几万元，所以，像某宝上那些所谓几百元的“Alcantara”面料，想必各位也都很清楚了。
前段时间，某位车圈大IP在微博上发表了对领克03+内饰大量使用Alcantara材质的感叹，同时也引发了不少网友和车圈大佬关于Alcantara材质成本高低的讨论。后来经网友实地到改装店考察，发现改装同一辆车内饰部分的价格，Alcantara材质要比Napa真皮贵25%左右。
目前，Alcantara材质在越来越多的车型上可以见到，像自主品牌领克、红旗等部分车型上，原厂内饰也都采用了Alcantara材质，以此来提升整车的运动感和豪华感。另外，Alcantara材质自带的高级感也被应用在其它消费市场，如：航空、游艇、奢侈品以及家具等。
总结：
归根结底，Alcantara材质之所以非常昂贵的原因，主要离不开专利的垄断，另外，产能限制也是导致Alcantara价格偏高的主要原因。虽然目前Alcantara已经成为了广大车友都梦寐以求的内饰材质，但预计未来几年内不会大范围铺开，它依旧是高端、豪华车型的身份象征。而我们在后期改装店升级Alcantara座椅时，也不要贪图小便宜，毕竟不是所有翻毛皮都叫“Alcantara”。
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